Propozycja powrotu kolei do Ornontowic

 

Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego

Zarząd Województwa Śląskiego
ul. Ligonia 46
40-037 Katowice

WNIOSEK O PODJĘCIE DZIAŁAŃ NA RZECZ PRZYWRÓCENIA REGIONALNYCH POŁĄCZEŃ KOLEJOWYCH DO ORNONTOWIC Z WYKORZYSTANIEM LINII KOLEJOWYCH NR 172 I 863 ORAZ ROZPOCZĘCIE ETAPOWEJ REWITALIZACJI INFRASTRUKTURY W KIERUNKU UTWORZENIA POŁĄCZENIA GLIWICE–ORNONTOWICE–ORZESZE JAŚKOWICE–TYCHY

Szanowni Państwo,

zwracam się z wnioskiem o podjęcie przez Samorząd Województwa Śląskiego działań analitycznych, organizacyjnych i inwestycyjnych zmierzających do przywrócenia regularnych pasażerskich przewozów kolejowych do Ornontowic, z wykorzystaniem linii kolejowych nr 172 i 863, a także o rozważenie etapowej rewitalizacji istniejącej infrastruktury jako pierwszego kroku do utworzenia w przyszłości regionalnego połączenia kolejowego na trasie Gliwice – Ornontowice – Orzesze Jaśkowice – Tychy.

W mojej ocenie zagadnienie to zasługuje na analizę w kontekście rozwoju zintegrowanego transportu publicznego w województwie śląskim, poprawy dostępności komunikacyjnej mniejszych miejscowości oraz lepszego wykorzystania istniejącej infrastruktury kolejowej. Zamiast rozpoczynać od założenia konieczności kompleksowej przebudowy całego korytarza, proponuję rozważenie rozwiązania etapowego, rozpoczynającego się od oceny technicznej torowiska i wykonania prac niezbędnych do uruchomienia pierwszych przewozów.

I. Uzasadnienie wniosku

1. Przywrócenie Ornontowicom dostępu do pasażerskiego transportu kolejowego

Ornontowice są miejscowością, której dostępność komunikacyjna powinna być rozpatrywana w szerszym kontekście funkcjonowania całej zachodniej i południowej części województwa śląskiego. Możliwość dojazdu koleją do Gliwic, Orzesza, Tychów i innych ośrodków regionu mogłaby stanowić uzupełnienie istniejącej oferty autobusowej oraz zwiększyć liczbę dostępnych sposobów podróżowania.

Przywrócenie połączeń kolejowych mogłoby służyć w szczególności:

• mieszkańcom dojeżdżającym do pracy, szkół, uczelni i placówek ochrony zdrowia;
• osobom podróżującym pomiędzy miejscowościami, których połączenia transportem zbiorowym wymagają obecnie przesiadek;
• osobom nieposiadającym samochodu lub niemogącym z niego korzystać;
• turystom i odwiedzającym zainteresowanym dziedzictwem kulturowym oraz atrakcjami miejscowości;
• osobom korzystającym z kolei w dalszych podróżach regionalnych i międzyregionalnych.

Włączenie Ornontowic do sieci regionalnych połączeń kolejowych mogłoby zwiększyć dostępność transportową miejscowości bez konieczności opierania wszystkich podróży na indywidualnym transporcie samochodowym.

Należy przy tym podkreślić, że zasadność przywrócenia przewozów powinna zostać oceniona nie tylko na podstawie obecnej liczby pasażerów, lecz również z uwzględnieniem potencjalnego popytu, który mógłby powstać po uruchomieniu regularnego, przewidywalnego i dobrze skomunikowanego rozkładu jazdy.

2. Istniejąca infrastruktura kolejowa jako punkt wyjścia do inwestycji

Istotnym argumentem przemawiającym za przeanalizowaniem możliwości wznowienia ruchu jest istnienie infrastruktury kolejowej, którą – zgodnie z moją oceną – warto w pierwszej kolejności poddać szczegółowej inwentaryzacji technicznej.

W szczególności wnoszę o zbadanie możliwości wykorzystania linii kolejowych nr 172 i 863 oraz określenie zakresu prac potrzebnych do przywrócenia na nich ruchu pasażerskiego w kierunku Ornontowic ul. Dworcowa.

Zwracam uwagę, że znaczna część interesującego mnie torowiska wydaje się znajdować w stosunkowo dobrym stanie z prędkościami rzedu 60 km/h, natomiast większych nakładów może wymagać końcowy odcinek prowadzący w kierunku ulicy Dworcowej w Ornontowicach. Ocena ta wymaga oczywiście weryfikacji przez zarządcę infrastruktury w ramach oględzin, pomiarów i ekspertyzy technicznej.

W związku z tym postuluję, aby przed podjęciem decyzji o ewentualnej kompleksowej modernizacji przeprowadzono analizę pozwalającą rozróżnić:

1. Odcinki, na których możliwe byłoby wykorzystanie istniejącego torowiska po wykonaniu prac utrzymaniowych i naprawczych.
2. Odcinki wymagające remontu, wymiany elementów nawierzchni kolejowej lub innych robót niezbędnych do uzyskania wymaganych parametrów eksploatacyjnych.
3. Odcinek końcowy w kierunku ulicy Dworcowej, wymagający odrębnej oceny pod względem technicznym i kosztowym.
4. Elementy infrastruktury sterowania ruchem, zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych oraz pozostałe urządzenia, których stan może warunkować bezpieczne prowadzenie ruchu.
5. Zakres prac związanych z przywróceniem infrastruktury pasażerskiej, w tym dojść do przystanku, peronu i ewentualnych urządzeń informacji pasażerskiej.

Takie podejście umożliwiłoby określenie rzeczywistego kosztu pierwszego etapu przedsięwzięcia i porównanie go z kosztami pełnej rewitalizacji. Pozwoliłoby również uniknąć sytuacji, w której brak kompleksowej dokumentacji całego korytarza staje się przeszkodą w rozpoczęciu jakichkolwiek działań.

3. Nieczynny peron przy ulicy Dworcowej i dostępność Ornontowic

Szczególnej uwagi wymaga nieczynny peron zlokalizowany przy ulicy Dworcowej w Ornontowicach.

Wnoszę o sprawdzenie możliwości jego ponownego wykorzystania jako miejsca obsługi podróżnych. W pierwszej kolejności należałoby ustalić stan prawny i techniczny obiektu, jego dostępność dla pasażerów oraz zgodność z wymaganiami bezpieczeństwa i obowiązującymi standardami infrastruktury kolejowej.

Jeżeli ekspertyza potwierdzi możliwość adaptacji, zasadne byłoby rozważenie remontu peronu zamiast automatycznego zakładania konieczności budowy całkowicie nowego obiektu.

W ramach przygotowania inwestycji warto przeanalizować:

• stan nawierzchni peronowej i krawędzi peronowej;
• wysokość peronu oraz możliwość dostosowania go do obsługi współczesnego taboru;
• dojścia piesze i ich powiązanie z układem ulicznym;
• możliwość zapewnienia dostępności dla osób o ograniczonej mobilności;
• oświetlenie, oznakowanie, informację pasażerską i podstawowe wyposażenie;
• możliwość utworzenia bezpiecznego dojścia rowerowego oraz niewielkiej infrastruktury parkingowej;
• ewentualną potrzebę przebudowy przejazdów lub innych elementów infrastruktury w bezpośrednim sąsiedztwie przystanku.

Uruchomienie przystanku w rejonie ulicy Dworcowej mogłoby stworzyć podstawowy punkt dostępu do kolei dla mieszkańców Ornontowic. Szczegółowa lokalizacja i funkcjonalność tego punktu powinny zostać ocenione w odniesieniu do rozmieszczenia zabudowy, potrzeb mieszkańców i możliwości zapewnienia bezpiecznego dojścia.

4. Pałac w Ornontowicach i potencjał turystyczny miejscowości

Dodatkowym argumentem za przywróceniem kolejowej dostępności Ornontowic jest znajdujący się tam pałac oraz związane z miejscowością dziedzictwo kulturowe.

Możliwość dotarcia do Ornontowic koleją mogłaby ułatwić organizację wycieczek jednodniowych, wizyt turystycznych i wydarzeń kulturalnych. W dłuższej perspektywie mogłaby również wspierać rozwój lokalnych usług oraz zwiększać atrakcyjność miejscowości dla osób odwiedzających region.

Nie należy traktować tego argumentu jako jedynej podstawy do uruchomienia połączeń. Turystyka powinna być jednym z kilku elementów uzasadnienia przedsięwzięcia, obok codziennych potrzeb komunikacyjnych mieszkańców oraz roli kolei w integracji sieci transportowej regionu.

Z tego względu proponuję, aby w ramach analizy popytu uwzględnić zarówno podróże codzienne, jak i potencjalne podróże rekreacyjne. Warto również rozważyć współpracę z Gminą Ornontowice przy zapewnieniu dojścia do pałacu i innych lokalnych atrakcji oraz przy opracowaniu informacji dla odwiedzających.

II. Propozycja etapowej realizacji przedsięwzięcia

Wnoszę o rozważenie realizacji przedsięwzięcia w kilku kolejnych etapach, tak aby pierwsze działania mogły zostać podjęte bez konieczności jednoczesnego finansowania całego docelowego połączenia.

Etap I – inwentaryzacja i ocena techniczna infrastruktury

Pierwszym krokiem powinno być przeprowadzenie wspólnie z zarządcą infrastruktury kolejowej szczegółowej oceny stanu linii nr 172 i 863 na odcinkach istotnych dla dojazdu do Ornontowic.

W ramach tego etapu wnoszę o:

• wykonanie oględzin torowiska i sporządzenie dokumentacji jego stanu;
• wskazanie odcinków, na których zachowały się parametry umożliwiające ograniczenie zakresu robót;
• określenie stanu końcowego odcinka w kierunku ulicy Dworcowej;
• ocenę możliwości wznowienia ruchu z uwzględnieniem wymaganych prędkości, bezpieczeństwa i parametrów technicznych;
• ustalenie właściciela i zarządcy poszczególnych elementów infrastruktury oraz podziału odpowiedzialności za ich utrzymanie;
• przygotowanie wstępnego kosztorysu robót niezbędnych do uruchomienia przewozów.

Rezultatem tego etapu powinien być konkretny dokument wskazujący, które prace są bezwzględnie konieczne, jakie można odłożyć na późniejszy okres oraz jaki byłby koszt przywrócenia przejezdności i obsługi pasażerskiej.

Etap II – remont niezbędnych odcinków i przygotowanie przystanku w Ornontowicach

Po uzyskaniu wyników oceny technicznej wnoszę o rozważenie wykonania pierwszego zakresu robót, ograniczonego do infrastruktury koniecznej do uruchomienia pasażerskiego ruchu kolejowego.

W szczególności chodzi o naprawę torowiska w miejscach wymagających interwencji, usunięcie zidentyfikowanych ograniczeń eksploatacyjnych oraz przygotowanie infrastruktury w rejonie ulicy Dworcowej.

W przypadku potwierdzenia technicznej i ekonomicznej zasadności należy rozważyć remont istniejącego peronu, jego dostosowanie do obsługi pasażerów oraz wykonanie podstawowych elementów infrastruktury przystankowej.

Priorytetem powinno być osiągnięcie parametrów pozwalających na bezpieczne prowadzenie ruchu, a nie automatyczne podnoszenie standardu wszystkich odcinków do poziomu właściwego dla docelowego, rozbudowanego połączenia.

Etap III – uruchomienie pierwszych przewozów do Ornontowic

Po wykonaniu niezbędnych robót oraz uzyskaniu wymaganych dopuszczeń wnoszę o przeanalizowanie możliwości uruchomienia regularnych połączeń pasażerskich do Ornontowic np. taborem spalinowym.

Na początkowym etapie można rozważyć ograniczoną ofertę przewozową, pod warunkiem że zapewni ona realną użyteczność mieszkańcom. Rozkład jazdy powinien być dostosowany do godzin rozpoczęcia i zakończenia pracy oraz nauki, a w miarę możliwości także do przesiadek na głównych stacjach węzłowych.

Nie chodzi zatem wyłącznie o uruchomienie pojedynczych kursów pokazowych, lecz o stworzenie oferty, która może stać się praktyczną alternatywą dla samochodu i uzupełnieniem komunikacji autobusowej.

Warto przeanalizować również możliwość uruchomienia przewozów pilotażowych, pozwalających sprawdzić rzeczywisty popyt, punktualność i funkcjonalność rozkładu przed podjęciem decyzji o zwiększeniu częstotliwości.

Etap IV – rozwój połączenia w kierunku Orzesza Jaśkowic i Tychów

Docelowym kierunkiem działań powinno być przeanalizowanie możliwości utworzenia połączenia kolejowego z odtworzeniem niewielkiego fragmentu rozebranego toru na trasie:

Gliwice – Ornontowice – Orzesze Jaśkowice – Tychy.

W proponowanym wariancie przejazd przez Orzesze Jaśkowice wiązałby się ze zmianą kierunku jazdy. Wymaga to odrębnej analizy technicznej i eksploatacyjnej, w tym sprawdzenia układu torowego, dostępności odpowiednich torów, zasad prowadzenia ruchu oraz wpływu postoju i zmiany kierunku na czas podróży.

Należy zbadać, czy możliwe byłoby prowadzenie pociągów w takim układzie bez nadmiernego wydłużania czasu przejazdu oraz bez powodowania trudnych do rozwiązania konfliktów z innymi pociągami. Konieczna byłaby także analiza dostępności tras i przepustowości infrastruktury na odcinkach wykorzystywanych wspólnie z innymi przewozami.

Jeżeli pełny wariant od Gliwic do Tychów nie byłby możliwy do uruchomienia od razu, nie powinno to przesądzać o rezygnacji z wcześniejszych etapów. Zasadne byłoby najpierw przywrócenie obsługi Ornontowic, a następnie stopniowe rozwijanie oferty zgodnie z wynikami analiz i dostępnymi środkami.

III. Znaczenie połączenia dla integracji transportowej województwa

Proponowane połączenie mogłoby pełnić funkcję uzupełniającą wobec istniejącej sieci kolejowej, tworząc dodatkową relację pomiędzy Gliwicami, obszarem Ornontowic, Orzeszem Jaśkowicami i Tychami.

W szczególności należy przeanalizować następujące korzyści.

1. Poprawa dostępności do Gliwic.
Zapewnienie kolejowego połączenia z Gliwicami mogłoby ułatwić dojazdy do miejsc pracy, szkół, uczelni, usług publicznych i innych punktów generujących ruch pasażerski.

2. Lepsze wykorzystanie Orzesza Jaśkowic jako punktu przesiadkowego.
Połączenie z tym węzłem mogłoby umożliwić dalsze podróże w różnych kierunkach. Warunkiem byłoby odpowiednie skoordynowanie rozkładu jazdy oraz sprawdzenie możliwości technicznych prowadzenia pociągów.

3. Poprawa dostępności Tychów.
Włączenie Tychów do analizowanej relacji mogłoby ułatwić przemieszczanie się pomiędzy zachodnią i południową częścią regionu, a także zwiększyć możliwości przesiadek na inne połączenia kolejowe.

4. Ograniczenie zależności od transportu samochodowego.
Dobrze zaplanowane połączenie mogłoby przejąć część podróży odbywanych obecnie samochodami, szczególnie w godzinach szczytu. Skala tego efektu wymagałaby jednak oszacowania na podstawie badań popytu.

5. Wzmocnienie spójności sieci transportowej.
Projekt powinien być analizowany jako element regionalnego układu komunikacyjnego, a nie wyłącznie jako lokalna inwestycja dotycząca jednego przystanku. O jego użyteczności decydowałaby nie tylko sama możliwość przejazdu, lecz także częstotliwość kursów, czas podróży, dostępność przesiadek i powiązanie z autobusami.

IV. Wnioski dotyczące organizacji przewozów i finansowania

Zwracam się do Samorządu Województwa Śląskiego jako podmiotu realizującego zadania w zakresie organizowania i finansowania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich z prośbą o przeanalizowanie możliwości objęcia omawianego kierunku działaniami planistycznymi.

Województwo prowadzi działania związane z organizacją regionalnych przewozów kolejowych, co znajduje odzwierciedlenie w dokumentach dotyczących umów o świadczenie usług publicznych. Informacje o tych zadaniach są dostępne w oficjalnych materiałach Samorządu Województwa Śląskiego.

W związku z tym wnoszę o:

1. Rozważenie ujęcia przywrócenia przewozów do Ornontowic w analizach rozwoju regionalnej sieci kolejowej.
2. Wystąpienie do właściwego zarządcy infrastruktury o przedstawienie aktualnego stanu technicznego linii nr 172 i 863 na analizowanym odcinku oraz informacji o możliwościach przywrócenia ruchu pasażerskiego.
3. Ustalenie szacunkowych kosztów poszczególnych etapów inwestycji, z wyszczególnieniem remontu końcowego odcinka w kierunku ulicy Dworcowej.
4. Przeprowadzenie analizy prognozowanego popytu na przewozy, obejmującej dojazdy codzienne, podróże przesiadkowe oraz ruch turystyczny.
5. Przeanalizowanie możliwości finansowania prac z odpowiednich programów krajowych i funduszy europejskich, jeśli projekt spełniałby wymagane kryteria.
6. Rozważenie współpracy z Gminą Ornontowice, sąsiednimi jednostkami samorządu terytorialnego, zarządcą infrastruktury oraz przewoźnikami kolejowymi.
7. Sprawdzenie możliwości etapowego włączania połączenia do rozkładu jazdy oraz koordynacji z innymi przewozami regionalnymi.
8. Uwzględnienie możliwości dalszego rozwoju relacji w kierunku Orzesza Jaśkowic i Tychów w przypadku pozytywnego wyniku pierwszego etapu.

Proponuję również, aby na etapie przygotowawczym określić podmiot odpowiedzialny za koordynację prac oraz harmonogram działań analitycznych. Pozwoliłoby to uniknąć sytuacji, w której poszczególne instytucje rozpatrują jedynie fragment zagadnienia, bez wskazania realnej drogi dojścia do uruchomienia przewozów.

V. Wniosek końcowy

Mając na uwadze przedstawione argumenty, wnoszę o:

1. Podjęcie przez Samorząd Województwa Śląskiego działań zmierzających do zbadania możliwości przywrócenia pasażerskich połączeń kolejowych do Ornontowic z wykorzystaniem linii kolejowych nr 172 i 863.
2. Rozważenie remontu istniejącego torowiska jako pierwszego etapu przedsięwzięcia, ze szczególnym uwzględnieniem końcowego odcinka prowadzącego w kierunku ulicy Dworcowej.
3. Przeprowadzenie oceny technicznej nieczynnego peronu przy ulicy Dworcowej oraz ustalenie możliwości jego ponownego wykorzystania w obsłudze podróżnych.
4. Przygotowanie wariantowej analizy kosztów i zakresu robót, od minimalnego zakresu niezbędnego do wznowienia przewozów po wariant docelowy.
5. Przeanalizowanie możliwości uruchomienia regularnej oferty pasażerskiej do Ornontowic, z uwzględnieniem potrzeb mieszkańców i potencjalnych przesiadek.
6. Rozważenie docelowego utworzenia połączenia Gliwice – Ornontowice – Orzesze Jaśkowice – Tychy, po uprzednim zbadaniu możliwości technicznych odtworzenia małego fragmentu toru już rozebranego, przepustowości infrastruktury i zasadności przewozowej wariantu obejmującego zmianę kierunku jazdy w Orzeszu Jaśkowicach.
7. Podjęcie współpracy z właściwymi samorządami i zarządcą infrastruktury w celu określenia możliwego harmonogramu realizacji.
8. Przekazanie odpowiedzi wskazującej stanowisko Województwa wobec przedstawionych postulatów, możliwości podjęcia działań przygotowawczych oraz ewentualnych przeszkód technicznych, organizacyjnych lub finansowych.

Podkreślam, że przedmiotem wniosku nie jest żądanie natychmiastowej realizacji kosztownej inwestycji w pełnym zakresie, lecz postulat rozpoczęcia rzeczowej analizy i wykorzystania istniejącego potencjału infrastrukturalnego. Etapowe podejście pozwoliłoby ustalić, czy i w jakim zakresie możliwe jest przywrócenie przewozów przy racjonalnych nakładach, a następnie rozwijać projekt stosownie do potrzeb pasażerów oraz możliwości finansowych i technicznych.

Przywrócenie kolei do Ornontowic mogłoby być pierwszym krokiem do stworzenia dodatkowego połączenia integrującego różne części województwa śląskiego. Wnoszę zatem o potraktowanie tej propozycji jako zagadnienia wymagającego merytorycznej oceny w ramach planowania rozwoju regionalnego transportu kolejowego.

Z poważaniem,

Adam Fularz

Wieczorna.pl spółka z o.o.

https://wieczornagazeta.blogspot.com/ 

Gliwicka.pl

Dolina Zielona 24a

565-154 Zielona Góra PL

Oświadczenie władz miasta w sprawie przeciwko rolnikowi z Ostropy

 W sprawie rolnika z Ostropy 

Wg nczas.info  

Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach wydał oświadczenie, w którym zdementował informację, jakoby ul. Rybacka w Ostropie była w połowie własnością lokalnego samorządu, a w połowie własnością rolnika.

„Droga w całości stanowi własność Miasta Gliwice. Nie jest to droga prywatna ani droga, której jakakolwiek część należy do osoby prywatnej. (…) Nieprawdziwe są również sugestie, jakoby brak zgody prywatnego właściciela miał wpływ na realizację remontu lub wykonanie nawierzchni asfaltowej” – wskazał ZDM (...) w Gliwicach."

Wg  nczas.info